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访WRC四冠王托米马基宁依然执着在赛车路

发布时间:2019-07-16 04:52:22 编辑:笔名

  访WRC四冠王托米·马基宁:依然执着在赛车路上

  上世纪九十年代中后期,在世界拉力锦标赛(WRC)那群雄纷争的年代:托米·马基宁、科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯、理查德·伯恩斯、犹阿·坎库宁、迪蒂·奥利奥尔等等,这些传奇赛车英雄都活跃在赛场上,当福特、三菱、斯巴鲁、西亚特、现代各大汽车厂商在为WRC奖杯拼的你死我活,互不相让的年间,托米·马基宁居然连夺四届WRC年度总,创造了与三菱拉力艺车队那不朽的神话。   1964年6月26日出生在汽车运动盛行的芬兰的托米·马基宁,被公认为是世界上为出色的拉力赛车手之一。2003年,托米·马基宁在斯巴鲁世界拉力车队退役后开办了马基宁赛车学校,将他那丰富的赛车经验和赛车运动教学经验,以及他独具的“既快又安全”的赛车驾驶理念传授给那些热爱着这项运动的人们。   2012年2月14日,情人节,在这本应是恋人们相聚的日子,却因为“拉力神话”托米·马基宁的到来而显得如此刻骨铭心。这是一次时隔14年后的约会。1999年,WRC次,同时也是截止目前一次在中国举行,而当年的托米·马基宁也赢得了他职业生涯的第四座奖杯。   他是怎样创造了那不可复制的神话?退役后的他究竟在做些什么?如今的WRC赛场还会像当年一样吸引他吗?带着这些问题,借着托米·马基宁光临锐思赛车学校的机会,新华汽车与这位当年的拉力进行了一次一对一的深度对话,希望从中能探出一些端倪。 [1][2][3]下一页:首先欢迎托米·马基宁先生来到中国,这是您第几次来中国?   马基宁:1996年港京拉力赛就来到了中国,那次比赛组织的不错,我那个时候还想拿一个,但是因为一些情况退出了;那个时候很努力,开出了很多单圈快,也很重视这场比赛,但是有点不走运。之后也经常会来,也经常在上海往来,1999年来到北京怀柔参加了世界拉力锦标赛中国站,那一年我拿到了当年的年度。   :能不能简单介绍一下这次来中国的情况?   马基宁:主要是看看北京的这条锐思赛道,还有这个赛车学校的整个情况,来考察一下。主要看一看这边现在赛车运动的发展状况,看看有没有一些可以发展的可能。   :这是次在中国接触类似的赛车学校?   马基宁:对,这是次来类似的赛车学校。   :下面我们聊聊比赛的事情,在WRC的比赛中,现在的车手主要是来自芬兰和法国,法国和芬兰的车手之间有什么区别?   马基宁:不是国家决定车手的好坏,还是车手能力的体现,包括车手背后整个车队的支持、对赛车微小的调校,是能拿到好的比赛成绩的关键;同时还有要很好的适应天气环境、要有好的心态,才能比出一个好的成绩,跟车手的国籍没有直接的关系。 :那为什么芬兰有那么多好的车手?   马基宁:不知道,可能就是巧合。   :下面的问题是车迷让我问你的,你更喜欢之前的三菱车队呢?还是后来的斯巴鲁车队?   马基宁:这个答案可能会出乎很多车迷的意外,我以前在三菱车队的时候,拿过四届世界;后来到了斯巴鲁车队的时候,成绩虽然不是很理想,但是实际上我很享受在斯巴鲁车队的职业生涯,因为斯巴鲁赛车比三菱赛车的技术要好,三菱赛车可能是赶上了一个比较好的机会,在那四年拿到了世界。   后来三菱赛车也出现了一个问题,就是在发展拉力赛车的时间比较晚了,如果比较早的介入的话,可能可以做得更好,但是在战略方面出了一些错误。如果一定要比较更喜欢那个车队,我觉得对斯巴鲁车队的期望是比较高的。 前一页[1][2][3]下一页:你现在还看WRC吗?比较关注什么?   马基宁:当然,我在退役以后,WRC都会去看,而且是全方位的去看,不管是赛事本身还是赛车的竞争水平,包括整个赛事运动这些情况都有个全盘的了解,退役以后从全方位的视角来看,都有一个比较全面的了解。   :还有一个问题,因为港京拉力赛的缘故,很多车手、车迷都非常喜欢这个比赛,有些中国车手也已经参与到WRC比赛里面,你对他们有一些什么样的建议?   马基宁:有很多因素,中国车手可能因为是刚刚进入这项赛事,时间还不长,一方面还是要刻苦训练、加强基本功;训练要根据自己的驾驶特点和风格,有新的不同的尝试,不能说是一种状态保持到底,这种状态是不对的,应该是经常去求新、求变,寻求一种突破,在个人方面有所进步。   再一个方面,一些圈内的朋友可能也经常从事这项运动,可能有时候一个不经意的点刺激到你,对这项运动有一些新的看法,朋友的专业意见也是很重要的,这是从我的个人职业生涯来说的。   :现在的WRC,因为2012年的WRC有一些变化,比如说车队,塞巴斯蒂安·勒布会去赢取它的第九个世界,你觉得这个可能性大不大?你认为它的对手是那个车队?   马基宁:车手也需要时刻提高警惕,不是说一路就可以笑到;还要注意赛车的细节,一些小的细节没有注意到,结果可能就会大反转。   就像陆小凤对西门吹雪,大家都有一种心理压力,你做得好的话可能无形中就把压力转给我了,特别是在对决的时候,一方把压力施加给另一方,另一方就可能会犯一些错误。一个是个人的基本功、很好的心态作保证,还要有一点点运气;还有就是不要轻视你的对手,你的对手也都不是吃素的。   :您有很多的成就,但是也面临了很多失败,您面对失败时候怎么调整自己的心态?   马基宁:这就是我之前说的要有很好的心态,要敢于接受困难和失败,我在职业生涯当中失败了以后,可能没有太多时间想这个,尽量的把精力放到接下来的比赛,这也是一个成熟车手应该有的心态。   :除了赛车以后,您还喜欢什么运动?   马基宁:太多了,各种摩托车运动、滑雪、高台跳水、自由式滑雪。   :有没有参加过滑雪比赛?有什么成绩没有?   马基宁:不是很认真的参与过,小时候做过一些;我特别喜欢摩托车,很多摩托车运动,这些都是纯兴趣。   :现在还经常玩摩托车吗?   马基宁:可能有的时候会出点小状况,但还是很喜欢摩托车;跟越野车相比的话,肯定越野车是我的职业。   [page title= subtitle=] :会不会组建一支拉力车队?   马基宁:2014年可能有这个想法,现在也有车手,也是斯巴鲁汽车,但是级别不是那么高,以后还会再增强的,这是我以后努力的方向,也会把赛车推向到我当职业车手时候的情况。我们知道整个赛车行业竞争是怎样的,所以我们有充足的经验,可以非常好的推进这件事情,我们也一直在这方面努力。   :目前的工作是在做什么?是在开展培训、办学校吗?   马基宁:我们培养了一些车手,主要就是培养车手,在这条路上可能会更多的寻求发展机会;如果有新的合作方式,我们也会非常感兴趣。   :目前是已经办过学校了,还是说准备从这次开始来做这件事情?   马基宁:在芬兰已经有学校,2004年的时候就开始做车手培训。   :现在有那些在车坛比较活跃的车手是您的学校培养出来的?   马基宁:有澳大利亚车手,还有很多赛车新秀,可以上我个人的官方站去看这个信息。   :这次来中国是觉得在中国也有必要开设这样一所学校?还是觉得中国的市场很有潜力,可以培养一些车手?   马基宁:我们现在有这个可能性,但是现在还不知道。   :我们知道您来之前看过几条赛道,为什么终确定来这条赛道?这条赛道吸引您的地方在那儿?   马基宁:挺不一样的,因为这边跟真正的拉力赛的赛道还是两码事;再一个,比赛的环节还是不一样的,拉力赛的导航员配置得比较好,可以做一些细致的安排和准备。这条赛道其实本身还不错,但是跟我职业生涯中的一些东西不太一样,所以还要再看,现在还没有定夺。   :好的,谢谢您接受我的专访,祝您在赛车事业上更进一步。   马基宁:谢谢。(采访/摄影 宋旭)

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